เครือข่ายการขนส่งของไนจีเรียส่วนใหญ่อยู่ในสภาพทรุดโทรมเนื่องจากการลงทุนที่ไม่เพียงพอในช่วงหลายทศวรรษ การเติบโตของเศรษฐกิจและจำนวนประชากร และนโยบายและแผนที่ไม่มีประสิทธิภาพ
ตัวอย่างเช่น ท่าเรือ Tin Can และ Apapa ในลากอสยังคงประสบปัญหาจากอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าไม่เพียงพอ ส่งผลให้เกิดความล่าช้าที่มีราคาแพง และเมื่อสินค้าได้รับการเคลียร์ในที่สุด การขาดการเชื่อมต่อทางรถไฟส่งผลให้ต้องถูกขนส่งไปตามถนนที่ยากจน
และแออัดไปยังพื้นที่ทางตอนเหนือและตะวันออกของประเทศ
ปัจจัยเหล่านี้มักส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ การเสีย และความล่าช้าเพิ่มเติม ล้วนเป็นผลเสียต่อเศรษฐกิจ
ความไร้ประสิทธิภาพดังกล่าวแม้จะมีนโยบายการขนส่ง ระดับชาติหลายชุด ก็ตาม การปฏิรูปเริ่มขึ้นในปี 2546 2551 และ 2553 สิ่งเหล่านี้ให้ความสนใจกับความเป็นไปได้ของการขนส่งระหว่างรูปแบบ – ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าทางรถบรรทุกถูกเคลื่อนย้ายไปยังทางรถไฟหรือทางน้ำ และกลับไปที่รถบรรทุกเพื่อการส่งมอบขั้นสุดท้าย การปฏิรูปเหล่านี้ยังพิจารณาถึงการแปรรูปและความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน อย่างไรก็ตาม นโยบายและการปฏิรูปเหล่านี้ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ
ประสิทธิภาพได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี International Trade Administration ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาลสหรัฐฯ อ้างผลสำรวจโดย Lagos Chamber of Commerce and Industry แสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจของไนจีเรียสูญเสียรายได้ประมาณ N3.46 ล้านล้านต่อปี
ไนจีเรียเชื่อมต่อกับเศรษฐกิจโลกและภูมิภาคผ่านการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศและทางอากาศ ในขณะที่การเชื่อมต่อภายในส่วนใหญ่จะใช้ถนนและรถไฟ ด้วยเหตุนี้ แผนลอจิสติกส์การขนส่งสินค้าสำหรับประเทศจะต้องถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายซัพพลายเชนทั่วโลก
ในมุมมองของฉัน ถึงเวลาแล้วสำหรับการพิจารณาอย่างจริงจังเกี่ยวกับกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์การ ขนส่งสินค้าระดับประเทศที่ครอบคลุมและองค์รวม สำหรับไนจีเรียในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า มันจะนำทุกระดับของรัฐบาลและอุตสาหกรรมมารวมกันเพื่อจัดเตรียมวิธีการหลายรูปแบบระดับชาติที่ประสานงานกันในการวางแผนการขนส่งสินค้า และจะจัดการกับความท้าทายด้านการขนส่งสินค้าของไนจีเรีย ขณะ
เดียวกันก็สนับสนุนความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศในระยะยาว
ในฐานะนักวิเคราะห์ด้านโลจิสติกส์ ที่ปรึกษา นักวิชาการ และนักการศึกษาที่มีประสบการณ์ในประเทศกำลังพัฒนาและประเทศที่พัฒนาแล้ว ฉันได้ค้นพบกลยุทธ์ ด้าน โลจิสติกส์การขนส่งสินค้า ระดับประเทศที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ เช่น กลยุทธ์ของแอฟริกาใต้ ปานามา เวียดนาม และไทย
ประการแรก การขนส่งมักได้รับความสนใจจากหน่วยงานของรัฐอย่างต่อเนื่อง แต่การจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทานมักถูกมองว่าเป็นกิจกรรมเชิงธุรกิจส่วนตัว
หน่วยงานของรัฐควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการบูรณาการกับการค้าและเศรษฐกิจ
ประการที่สอง ผู้มีอำนาจตัดสินใจยังคงใช้มุมมองและแนวทางทีละส่วน สิ่งนี้ชัดเจนจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีแผนที่แตกต่างกันจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ซึ่งรวมถึงแผนแม่บทโครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการของไนจีเรียซึ่งกำหนดขึ้นในเดือนมีนาคม 2558 โดยคณะกรรมการการวางแผนแห่งชาติ จากนั้นมีแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจและการเติบโตซึ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลในปี 2559 เพื่อดำเนินการในช่วงปี 2560 ถึง 2563
ในทำนองเดียวกันมีหลายหน่วยงานที่กำกับดูแล ตัวอย่างเช่น การขนส่งทางอากาศเพียงอย่างเดียวมีสามหน่วยงาน ได้แก่สำนักงานบริหารจัดการน่านฟ้าแห่งไนจีเรียสำนักงานการบินพลเรือนแห่งไนจีเรียและสำนักงานการท่าอากาศยานแห่งไนจีเรีย แต่ไม่มีบริษัทใดที่ มุ่งเน้นการขนส่งสินค้า
วิธีการทีละน้อยส่งผลให้การพิจารณาด้านการค้าและเศรษฐกิจไม่เพียงพอในการออกแบบ การดำเนินงาน และการจัดการระบบขนส่งของประเทศ ผลลัพธ์คือการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานไม่ดี
สิ่งที่แผนต้องครอบคลุม
กลยุทธ์โลจิสติกส์การขนส่งสินค้าที่พัฒนาอย่างดีควรได้รับการบูรณาการและครอบคลุม ควรอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้าภายในประเทศอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังจะรวมประเทศอย่างไร้รอยต่อภายในอนุภูมิภาคแอฟริกาตะวันตกและที่อื่น ๆ
แผนควรกล่าวถึงแหล่งที่มาของการขนส่งสินค้า การไหลของสินค้า และการสร้างแบบจำลองตามข้อมูลที่ เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ยังควรครอบคลุมถึงอุตสาหกรรมการขนส่งและการกระจายสินค้าและแรงงาน หลักการเกี่ยวกับสถานที่จัดเก็บและคลังสินค้า และการเคลื่อนย้ายสินค้าจำนวนมาก ตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าทั่วไปผ่านท่าเรือหลัก สนามบิน ท่าเรือแห้งภายใน ทางเดินขนส่ง และสถานีขนส่งสินค้า
นอกจากนี้แผนควรครอบคลุมการเข้าถึงทางรถไฟ การเข้าถึงท่าเรือน้ำ และการเข้าถึงการขนส่งสินค้าทางอากาศ เพื่อให้สามารถเข้าถึงการขนส่งสินค้าจำนวนมากอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อสนับสนุนภูมิภาคเกษตรกรรม กลุ่มการผลิต อุตสาหกรรมในท้องถิ่น ธุรกิจ และผู้บริโภค
ประการสุดท้าย กลยุทธ์ควรกล่าวถึงความเข้ากันได้ของข้อมูลและมาตรฐาน แพลตฟอร์ม และระบบต่างๆ สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจถึงการติดต่อระหว่างคู่ค้าและผู้ให้บริการขนส่งที่ราบรื่น ตลอดจนการนำเทคโนโลยีการขนส่งสินค้าที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมาใช้ แอฟริกาใต้ ปานามา ไทย และเวียดนามเป็นตัวอย่างที่ไนจีเรียสามารถเรียนรู้ได้
